近日，習(xí)近平總書記在中央財(cái)經(jīng)委員會第四次會議上將物流比喻為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”。他強(qiáng)調(diào)，必須有效降低全社會物流成本，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競爭力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。
物流作為“筋絡(luò)”，其時(shí)效、成本關(guān)乎實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展“氣血”。尤其對傳統(tǒng)制造業(yè)而言，其利潤空間偏小、運(yùn)輸貨物和原材料較多，過高的物流成本往往會降低產(chǎn)品市場競爭力。許多實(shí)體產(chǎn)業(yè)呈行業(yè)或產(chǎn)業(yè)鏈扎堆聚集，很大程度上是因?yàn)橐獪p免物流成本，可見物流成本的重要性。從為企紓困角度看，降低企業(yè)物流成本具有很強(qiáng)的杠桿效應(yīng)，物流成本降低可以推動關(guān)聯(lián)企業(yè)降低生產(chǎn)成本，從而提升國民經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率。
近年來，我國通過加快構(gòu)建內(nèi)外聯(lián)通、高效便捷的物流網(wǎng)絡(luò)，社會物流成本趨于下降。2023年我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.4%，較2022年下降0.3個百分點(diǎn)。物流成本下降成果顯著。一個現(xiàn)象是，越來越多的企業(yè)在網(wǎng)售時(shí)打出了“包郵”的口號，包郵區(qū)域越來越廣、價(jià)格越來越低，原因正是快遞物流成本的降低。較低的物流成本既締造了一些企業(yè)的造富神話，也激發(fā)了大量民生消費(fèi)。不過，我國物流全鏈條運(yùn)行效率低、成本高的問題依舊突出，這與實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展要求不相匹配。
讓生產(chǎn)要素“物暢其流”，要推動物流設(shè)施高效銜接。這次會議提出，要優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，深化綜合交通運(yùn)輸體系改革，形成統(tǒng)一高效、競爭有序的物流市場。這無疑是打通物流運(yùn)輸“中梗阻”行之有效的手段。此前，連云港海關(guān)就通過車船直取模式，使貨物抵港后直接卸裝分流發(fā)運(yùn)，省去了落場、提箱、進(jìn)場、等待等中間環(huán)節(jié)，貨物過境效率提高75%、成本降低60%。這種運(yùn)輸“堵點(diǎn)”仍在一些地方存在，運(yùn)輸成本就有提質(zhì)降價(jià)的空間。
要讓生產(chǎn)要素“物暢其流”，還要打通數(shù)字“堵點(diǎn)”。要通過提高數(shù)字技術(shù)在物流業(yè)全過程滲透率，推動人車貨等的優(yōu)化配置。當(dāng)下，物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成“開弓之箭”，通過路線優(yōu)化和智能調(diào)度減少運(yùn)輸時(shí)間和成本，通過建立物流信息系統(tǒng)提高物流運(yùn)作效率和準(zhǔn)確性，通過數(shù)據(jù)分析對物流需求進(jìn)行預(yù)測以降低庫存和運(yùn)輸成本都已成了數(shù)字化在物流業(yè)常見的應(yīng)用場景。面對未來，值得開拓和普及的應(yīng)用場景還有很多，數(shù)字技術(shù)在降低運(yùn)輸成本上仍然大有可為。
要讓生產(chǎn)要素“物暢其流”，要做的還有很多。比如此次會議提出的優(yōu)化主干線大通道、完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系、統(tǒng)籌規(guī)劃物流樞紐、優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和重大生產(chǎn)力布局等，都是降低全社會物流成本的重要抓手。當(dāng)然，物流直接成本和社會物流成本并不能畫等號。要降低全社會物流成本，還要通過提高審批效率、完善證照和許可辦理程序等手段降低物流制度成本。
在網(wǎng)購平臺，“江浙滬包郵區(qū)”已經(jīng)成了專有名詞，長三角地區(qū)活躍的經(jīng)濟(jì)受益于其便捷低廉的物流優(yōu)勢。面向未來，只有不斷降低社會物流成本，才能讓本地更多商家更有底氣喊出“包郵”口號。
（韓宗峰）
