最近，蘇州提出以“打造物流成本最低城市”為核心，健全現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，爭取用三年時間，使社會物流總費用占GDP比例從目前的13.13%降至11.5%以下，受到輿論好評。
物流是實體經(jīng)濟的“筋絡(luò)”，一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。有效降低全社會物流成本，不僅有助于優(yōu)化營商環(huán)境，提高經(jīng)濟運行效率，而且有助于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，培育經(jīng)濟發(fā)展新動能。去年底召開的中央經(jīng)濟工作會議提出，有效降低全社會物流成本；今年全國兩會上，政府工作報告提出，要實施降低物流成本行動。
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)，去年，我國社會物流總費用與GDP的比率是14.4%，比上年下降0.3個百分點。作為衡量經(jīng)濟運行效率的指標(biāo)，單位GDP的物流費用下降，無疑是效率提升的一個重要表現(xiàn)，但與發(fā)達(dá)國家相比，我國社會物流總費用占GDP的比重仍然較高。
相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國制造業(yè)物流總額占比超過八成。江蘇作為全國第一制造業(yè)大省，擁有十個國家先進(jìn)制造業(yè)集群，降低物流成本意義重大，將有助于提升企業(yè)特別是制造業(yè)企業(yè)的資源配置、運營效率和市場競爭力。
目前，我國物流市場七成多由公路運輸完成。相比鐵路和水路運量大、成本低等特點，公路運輸成本最高、污染最大。作為全國唯一兼具大江、大河、大海、大湖、大平原的省份，各地要緊密結(jié)合水韻江蘇實際，不斷優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，強化“公轉(zhuǎn)水”“公轉(zhuǎn)鐵”，在增創(chuàng)“水運江蘇”優(yōu)勢上下更大功夫。要通過創(chuàng)新推動沿江沿海港口轉(zhuǎn)型發(fā)展，積極推動二級航道網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，發(fā)展臨空經(jīng)濟、臨港經(jīng)濟，開行海鐵聯(lián)運班列、跨境電商班列、企業(yè)專列、商品車專列等特色班列等方法，加快建設(shè)現(xiàn)代化水運、鐵運體系，形成統(tǒng)一高效、競爭有序的物流市場。
相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，近年來，江蘇物流總費用與GDP的比率，低于全國1.2個百分點。但我們看到成績更要看到問題，要像蘇州市“打造物流成本最低城市”那樣，自加壓力，設(shè)定更高目標(biāo)。降低物流成本，尤其人力成本，離不開數(shù)字技術(shù)賦能。我們要借助移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，加快運輸、倉儲、配送、流通加工、包裝、裝卸等領(lǐng)域數(shù)字化改造，加快推動智慧物流園區(qū)、智慧港口、數(shù)字倉庫、大數(shù)據(jù)中心等一批物流新基建投入使用，加快無人機、無人駕駛貨車、可穿戴設(shè)備、智能快件箱、自動分揀機器人等智能化裝備運用，爭取早日實現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)向線上線下融合轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)物流全程數(shù)字化、在線化和可視化，通過帶動物流企業(yè)“上云用數(shù)賦智”，提高信息處理能力和響應(yīng)速度，提升物流整體質(zhì)量和效率。
降低物流成本是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，既需要降低物流運輸成本，又需要降低倉儲成本、管理成本，既需要降低物流費用，又要提高物流速度。如何加快建設(shè)廣覆蓋、高效率、低成本的貨運物流體系，通過多種組合方式，減少企業(yè)物流成本，考驗地方治理智慧和能力。只要我們積極開動腦筋，勇于破除痛點、打通堵點、解決難點，就一定能降低物流成本，打通實體經(jīng)濟的物流“筋絡(luò)”，助推江蘇經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。
（孟亞生）
