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- 編輯：王鵬
- 時(shí)間：2024-06-24 22:38:40
風(fēng)從海上來(lái)，吹來(lái)的是藍(lán)色動(dòng)能。
6月16日下午4時(shí)，中國(guó)船舶科學(xué)研究中心和深海技術(shù)科學(xué)太湖實(shí)驗(yàn)室共同研制，深海技術(shù)科學(xué)太湖實(shí)驗(yàn)室連云港中心運(yùn)營(yíng)管理的1500噸中尺度試驗(yàn)船“創(chuàng)智號(hào)”順利抵達(dá)母港連云港港，全面開啟系列海試。
連云港市科技局局長(zhǎng)許東方介紹，這標(biāo)志著連云港市首座海上“移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室”順利投用，連云港全面開啟海洋科技創(chuàng)新新紀(jì)元。
節(jié)能裝置驅(qū)動(dòng)高效航行
人類征服海洋最重要的發(fā)明就是船舶。隨著船舶產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，人類不僅要制造可以遠(yuǎn)洋航行的船，還希望它更加綠色低碳。
近年來(lái)，世界各國(guó)都加速了船舶綠色低碳技術(shù)的研發(fā)，中國(guó)也不例外。作為中國(guó)東部沿海重要的臨海城市，連云港自然不能缺席。為此，連云港市與中國(guó)船舶科學(xué)研究中心、深海技術(shù)科學(xué)太湖實(shí)驗(yàn)室共同決定推進(jìn)海上移動(dòng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)建設(shè)，為藍(lán)色海洋增加綠色動(dòng)能。
此次入港的“創(chuàng)智號(hào)”中尺度試驗(yàn)船是國(guó)內(nèi)首艘集多種創(chuàng)新節(jié)能方式為一體的試驗(yàn)船，是連云港市首座海上“移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室”。太湖實(shí)驗(yàn)室連云港中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“創(chuàng)智號(hào)”總長(zhǎng)55米，型寬10米，型深5米，排水量約1500噸，由中國(guó)船舶科學(xué)研究中心和太湖實(shí)驗(yàn)室共同投入建設(shè)，蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司建造，可用于船舶創(chuàng)新節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用驗(yàn)證、船舶基礎(chǔ)水動(dòng)力性能的研究。
同傳統(tǒng)動(dòng)力形式船不同，這艘試驗(yàn)船配置3臺(tái)200千瓦發(fā)電機(jī)組。在工作時(shí)，這3臺(tái)發(fā)電機(jī)組可以驅(qū)動(dòng)1臺(tái)450千瓦的雙繞組推進(jìn)電機(jī)，采用一體化高效全電力推進(jìn)系統(tǒng)，并借助風(fēng)力助推轉(zhuǎn)子、氣層減阻等多種創(chuàng)新節(jié)能裝置驅(qū)動(dòng)船舶高效航行。
在尾部舵機(jī)艙，筆者發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部設(shè)置精細(xì)化流場(chǎng)（即可以通過(guò)水下拍攝設(shè)施，把水流流動(dòng)方向變成可視化的線，精準(zhǔn)描繪水流流向）測(cè)試觀察艙，可用于船舶高效節(jié)能推進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用驗(yàn)證，也可開展船舶機(jī)-槳-舵-節(jié)能裝置耦合性能的研究。該船投入使用后，將促進(jìn)綠色智能技術(shù)實(shí)船試驗(yàn)考核標(biāo)準(zhǔn)的制定。
太湖實(shí)驗(yàn)室連云港中心負(fù)責(zé)人介紹，作為入級(jí)中國(guó)船級(jí)社（CCS）的船舶，其船籍港為連云港港。交付后由太湖實(shí)驗(yàn)室連云港中心負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理。未來(lái)一段時(shí)間，其將在連云港海域開展感知信息融合、自主航行、智能能效等系列海試，為國(guó)家海洋科技發(fā)展貢獻(xiàn)連云港力量。
“乘風(fēng)踏浪”科技亮點(diǎn)滿滿
“創(chuàng)智號(hào)”為國(guó)內(nèi)首艘兼具風(fēng)力助推轉(zhuǎn)子與氣層減阻系統(tǒng)組合的試驗(yàn)船，其中有眾多科技亮點(diǎn)。
中船（上海）節(jié)能技術(shù)有限公司研發(fā)部副部長(zhǎng)張曉嵩告訴筆者，整個(gè)船舶不是靠傳統(tǒng)柴油機(jī)直接推進(jìn)，而是采用全電力推進(jìn)形式，并借助安裝風(fēng)力助推轉(zhuǎn)子、氣層減阻等多種創(chuàng)新節(jié)能裝置，讓船舶行駛得更加綠色節(jié)能。
聽(tīng)起來(lái)是不是有點(diǎn)抽象，簡(jiǎn)單說(shuō)這艘船可以如金庸筆下的武林高手一般可以“乘風(fēng)踏浪”。
船舶“乘風(fēng)”靠的是風(fēng)力助推轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子。“創(chuàng)智號(hào)”安裝的轉(zhuǎn)子外筒高度10米，直徑1.8米。在“創(chuàng)智號(hào)”航行時(shí)，它的動(dòng)能不僅有電能，還有這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子給予的推進(jìn)動(dòng)力。
一個(gè)猶如立柱般“轉(zhuǎn)子”是如何產(chǎn)生推進(jìn)力？其實(shí)用的就是帆船工作原理。即在船舶航行中，利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)筒旋轉(zhuǎn)，使其逆風(fēng)旋轉(zhuǎn)一側(cè)表面的氣壓增大，順風(fēng)旋轉(zhuǎn)一側(cè)表面的氣壓降低，從而產(chǎn)生一個(gè)垂直于氣流方向的升力，即可推動(dòng)船舶前進(jìn)。輪船的船長(zhǎng)通過(guò)智能控制系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)際海況自適應(yīng)調(diào)整轉(zhuǎn)筒的轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向，從而在全航行過(guò)程中為船舶前進(jìn)提供輔助推力。
這艘船之所以能“踏浪”，因?yàn)槠渑渲昧藲鈱訙p阻技術(shù)。傳統(tǒng)船舶運(yùn)行中，需要克服船舶外殼和水的摩擦力，才能加速運(yùn)行。氣層減阻系統(tǒng)則是一種創(chuàng)新節(jié)能技術(shù)，其通過(guò)向船底噴入適量氣體，在船底形成均勻穩(wěn)定的氣層，減少船舶與水的摩擦力，有效地幫助船舶減阻節(jié)能和減阻提速。
根據(jù)首次試驗(yàn)證明，在三級(jí)風(fēng)況時(shí)，借助風(fēng)力助推轉(zhuǎn)子和氣層減阻技術(shù)，可以為船舶節(jié)省7%的能量，并提升約0.3節(jié)平均航速。
未來(lái)一段時(shí)間，該船將在連云港開展一系列綠色技術(shù)驗(yàn)證，為未來(lái)建設(shè)全球最大的7000噸深遠(yuǎn)海綠色智能技術(shù)試驗(yàn)船做技術(shù)鋪墊。
開展智能駕船技術(shù)試驗(yàn)
如今，智能駕駛的汽車已經(jīng)成為很多家庭的必備品，智能駕駛的船舶什么時(shí)候可以來(lái)？
6月16日，當(dāng)“創(chuàng)智號(hào)”進(jìn)港時(shí)，筆者第一次看到智能駕駛船舶“智駕”而來(lái)。其依靠的是傳感器。原來(lái)在“創(chuàng)智號(hào)”上擁有一批傳感器，充當(dāng)船員的眼睛和耳朵，感知周邊環(huán)境的變化。
當(dāng)我們已經(jīng)習(xí)慣了智能駕車，智能駕船還難嗎？“直接跳了好幾級(jí)?！睆垥葬越榻B，比如，船舶在海上的“路況”會(huì)受到風(fēng)、浪和洋流等的影響，這就要求自動(dòng)駕駛船能夠自主識(shí)別、自主避碰，做到隨機(jī)應(yīng)變。
與此同時(shí)，船舶上的各個(gè)系統(tǒng)不僅不能“打架”，還要高效打配合。這就意味著一般船舶只有幾百個(gè)監(jiān)測(cè)控制點(diǎn)，具備智能駕駛的船舶可能需要上萬(wàn)個(gè)控制點(diǎn)，還需要智能航行、智能平臺(tái)、智能船體、智能能效等智能系統(tǒng)，去協(xié)調(diào)、整合復(fù)雜而龐大的船舶系統(tǒng)。
隨著“創(chuàng)智號(hào)”在港城落地，該船將在連云港海域開展相關(guān)的智能駕駛試驗(yàn)。這考驗(yàn)的不僅僅是“創(chuàng)智號(hào)”，還將考驗(yàn)連云港港未來(lái)在智駕時(shí)代如何統(tǒng)籌各方力量，服務(wù)新時(shí)代船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)新性地配置生產(chǎn)要素，提高港城港口的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
如今，“創(chuàng)智號(hào)”順利抵達(dá)港城，未來(lái)一系列新的科研成果將在港城被驗(yàn)證，這有助于連云港市納入到全國(guó)海洋科技創(chuàng)新鏈，成為中國(guó)“從0到1，從1到N”的創(chuàng)新示范地。
