起步于上世紀(jì)70年代的靖江造船業(yè)，經(jīng)歷過改革開放的大潮，奮戰(zhàn)過數(shù)輪金融危機(jī)，始終勇立潮頭，高歌猛進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了從無到有、從小到大、由大向強(qiáng)的歷史性發(fā)展。如今的靖江已成為全國最大的民營造船基地、國家級船舶出口基地。
江邊荒灘崛起造船基地
從江陰大橋南下，長江北岸，大橋兩側(cè)，標(biāo)志著NTS等英文字母的大型龍門吊面朝大江，在靖江百里江岸一字排開。這些巍峨的龍門吊是長江的守望者，也是靖江造船業(yè)崛起的見證者。
從這些屹立江邊的守望者身下，每年都有近百艘身披紅甲的巨輪建造結(jié)束，昂起船頭或沖出船塢，或沖下船臺，嘩嘩下水，劃出漂亮的水花。
時(shí)間追溯到50多年前，這里仍然是一片荒涼的灘涂，空余蘆葦飄蕩。
靖江造船業(yè)起步于1971年。當(dāng)年9月，在國家建立“海上鐵路”的號召下，原靖江縣交通局根據(jù)靖江水陸運(yùn)輸事業(yè)的需要，從系統(tǒng)內(nèi)9個(gè)單位抽調(diào)了49名同志，帶著10萬元資金，來到這8萬平方米的荒灘上，開始了拓荒之旅，起初命名為“交通機(jī)械修理廠”，主要是修造木船，后改名為“國營靖江造船廠”。
如果說造小木船是靖江造船業(yè)的起步，那么造萬噸輪則是靖江造船史上的一次重大轉(zhuǎn)折。
九十年代初，在改革開放政策的推動(dòng)下，靖江造船廠發(fā)展不斷加快，不少產(chǎn)品走出了國門。
但是，從1993年下半年起，船舶市場發(fā)生較大變化，駁船需求量減少，增本減利因素增加，到1994年底企業(yè)基本陷入難以為繼的困境。
在這危急關(guān)頭，剛剛走馬上任的企業(yè)負(fù)責(zé)人袁凱飛帶領(lǐng)班子果斷調(diào)整定位：瞄準(zhǔn)1至5萬噸“大廠不愿造、小廠不能造”的市場間隙，“調(diào)整產(chǎn)品機(jī)構(gòu)，承接萬噸巨輪”。
1997年7月18日，企業(yè)建造的首艘1.2萬噸運(yùn)木散貨船“虹春”號成功下水，開創(chuàng)了地方船廠建造萬噸船的先河。這是一個(gè)值得載入靖江造船業(yè)史冊的日子。從此，靖江造船廠進(jìn)入批量造大船的新階段。
從荒灘起步，經(jīng)過幾十年的積累，靖江造船企業(yè)實(shí)現(xiàn)了一次次的飛躍，生產(chǎn)能力躍居全國造船第一方陣，奠定了全國地方船廠“領(lǐng)頭羊”的地位。新時(shí)代造船、新?lián)P子造船等龍頭企業(yè)建造的巨輪從1萬噸到5萬噸、10萬噸，如今已經(jīng)躍升到40萬噸。
△圖為靖江繁忙造船場景
“全球造船看中國，中國造船看靖江”。靖江市工信局?jǐn)?shù)據(jù)表明，今年1~8月，我市實(shí)現(xiàn)造船完工量70艘688.4萬載重噸，同比上升5.2%；新接訂單136艘1662.8萬載重噸，同比上升41.4%；手持訂單346艘3818.2萬載重噸，同比上升38.5%。
船舶產(chǎn)業(yè)集群持續(xù)壯大
隨著江蘇省沿江開發(fā)戰(zhàn)略的縱深推進(jìn)，靖江搶抓發(fā)展機(jī)遇，依托黃金岸線資源優(yōu)勢，順勢而為打造船舶產(chǎn)業(yè)集群。
2005年，響應(yīng)江蘇省委跨江聯(lián)動(dòng)開發(fā)的號召，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)跨江建設(shè)新廠，成立江蘇新?lián)P子造船有限公司，這家巨無霸造船企業(yè)的入駐，迅速壯大了靖江造船產(chǎn)業(yè)的體量。
△圖為新?lián)P子集裝箱船出江試航現(xiàn)場。
在打造產(chǎn)業(yè)集群的過程中，靖江造船企業(yè)各自發(fā)力，將優(yōu)勢集中在不同領(lǐng)域，合力打響靖江造船的品牌。新時(shí)代造船有限公司以生產(chǎn)大中型散貨輪、油輪為主；江蘇新?lián)P子造船有限公司以制造集裝箱船為主；靖江南洋船舶制造有限公司則瞄準(zhǔn)特種船型發(fā)力。
圍繞“構(gòu)成要素齊全，產(chǎn)業(yè)規(guī)模領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)鏈條完整，產(chǎn)業(yè)分布集中”的船舶產(chǎn)業(yè)集群目標(biāo)，靖江通過強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈延鏈，形成了龍頭引領(lǐng)、產(chǎn)業(yè)配套的比較優(yōu)勢。如今，全市有船舶修造（拆）企業(yè)16家，配套企業(yè)200余家，已經(jīng)逐步構(gòu)建了“兩船一鏈，全型號、多配套”的產(chǎn)業(yè)格局。
“兩船”指的是新時(shí)代造船和新?lián)P子造船這兩家龍頭企業(yè)?！耙绘湣敝傅氖墙K亞星錨鏈股份有限公司，它是我國大型船用錨鏈和海洋系泊鏈及附件生產(chǎn)和出口基地，年產(chǎn)能達(dá)30萬噸，船用錨鏈和系泊鏈占全球市場60%?！叭吞枴眲t是在主要船型方面，覆蓋散貨船、集裝箱船、油船、化學(xué)品船的所有船型?！岸嗯涮住敝傅氖窃诖芭涮追矫妫写枚孑S、電機(jī)等動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，以及錨鏈、泵閥、電纜、管道等一大批配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)。本土化配套率超過40%。
“企業(yè)年加工量5萬噸左右，其中近一半原料是本地造船企業(yè)的廢料?！本附懈辉创芭浼邢薰径麻L戴勁松介紹，企業(yè)利用船廠邊角料加工船用法蘭，不僅節(jié)約自身的生產(chǎn)成本，一定程度上也減少了船企的生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)了雙贏。
錯(cuò)位發(fā)展、強(qiáng)化配套、拉長鏈條，靖江船舶產(chǎn)業(yè)體系不斷完善，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅提升。2022年，靖江高技術(shù)船舶產(chǎn)業(yè)集群入選“國家隊(duì)”，成為國家級先進(jìn)制造業(yè)集群。
未來，靖江將進(jìn)一步提高船舶產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)能力，通過健全本地配套網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與央企及大型船企合作，建立配套產(chǎn)品全球服務(wù)體系，推動(dòng)造船產(chǎn)業(yè)向高端攀升，全力打造具有全球影響力的高技術(shù)船舶產(chǎn)業(yè)基地。
綠色智能船舶揚(yáng)帆啟航
近年來，隨著全球航運(yùn)溫室氣體減排戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)，造船市場“風(fēng)口”轉(zhuǎn)向綠色船舶，LNG動(dòng)力船舶成為國際船舶市場“寵兒”。靖江造船企業(yè)持續(xù)開展綠色能源船舶的研發(fā)和建造，LNG動(dòng)力船舶正逐步成為“拳頭產(chǎn)品”。
△圖為新時(shí)代造船智能化分段生產(chǎn)車間
7月，新時(shí)代造船為船東EPS建造的210000噸雙燃料動(dòng)力散貨船命名交付；8月，新?lián)P子造船為船東新加坡X-PRESS FEEDERS公司建造的1260TEU甲醇雙燃料集裝箱船交付離廠；9月，新?lián)P子造船為船東SEASPAN、ZIM公司建造的第十艘LNG雙燃料7000TEU集裝箱船開啟首航。接單、開工、總裝、出塢、試航、交付......今年以來，靖江造船業(yè)駛出一條向上增長曲線，含綠量、智能化不斷提升。
根據(jù)揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)《2024年上半年度財(cái)務(wù)業(yè)績》報(bào)告，2024年上半年，揚(yáng)子江船業(yè)實(shí)現(xiàn)新接訂單79艘、價(jià)值84.8億美元（約合人民幣608億元），完成全年接單目標(biāo)的188%，其中79%屬于清潔能源船型，包括12艘氣體運(yùn)輸船、18艘LNG雙燃料船和17艘甲醇雙燃料船；新船交付量37艘，實(shí)現(xiàn)年度63艘船舶交付目標(biāo)的59%。
強(qiáng)力接單的情況下，揚(yáng)子江船業(yè)手持訂單量再創(chuàng)新高，達(dá)到224艘、價(jià)值201.5億美元（約合人民幣1447億元）。在手訂單船型結(jié)構(gòu)豐富，其中集裝箱船89艘，散貨船47艘，各型氣體船24艘，油輪64艘，清潔能源船型占比約為總訂單量的70%。
新時(shí)代造船順應(yīng)綠色節(jié)能、低碳環(huán)保的航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢，在清潔能源船舶領(lǐng)域率先布局，積極開展LNG雙燃料動(dòng)力船舶和LNG燃料艙的生產(chǎn)、研發(fā)，成為國內(nèi)第一家集LNG燃料艙研發(fā)、制造與實(shí)船運(yùn)用一體化的船企。
與此同時(shí)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)浪潮下，新時(shí)代造船也正加快信息化造船、數(shù)字化造船、智能化造船，通過生產(chǎn)工藝的持續(xù)改進(jìn)不斷縮短船舶總體及配套設(shè)備的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)周期。
在新時(shí)代造船智能化分段制造車間，門式起重機(jī)、平直分段線、智能焊接等設(shè)備通過智能軟件高效協(xié)作，不僅平面分段制作效率大幅度提高，用人成本也進(jìn)一步降低，造船效率提高30%以上。企業(yè)未來還將通過構(gòu)建“數(shù)字化船廠+智能化船舶海工設(shè)備”新型生產(chǎn)模式，全面提高船舶建造效率。
聚焦加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力，靖江造船業(yè)正在以持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，有力提升高端船型市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)配套能力、智能化綠色化建設(shè)水平。
作為國內(nèi)唯一一家承接17.5萬立方米超大型LNG船訂單的民營企業(yè)，揚(yáng)子江船業(yè)在靖江投資建設(shè)揚(yáng)子泓遠(yuǎn)綠色高技術(shù)清潔能源船舶制造基地，按照智能化、數(shù)字化的規(guī)劃理念，推行現(xiàn)代造船模式，建設(shè)現(xiàn)代智能工廠。新時(shí)代造船投資打造新能源船舶智造項(xiàng)目，建設(shè)智能化制造車間等廠房，同時(shí)對原有的涂裝房和智能化生產(chǎn)線進(jìn)行改造。項(xiàng)目完工后，新時(shí)代造船將擁有4座干船塢，助推企業(yè)在未來綠色船舶制造領(lǐng)域搶占先機(jī)。
奮進(jìn)現(xiàn)代化，闊步新征程。靖江將搶抓機(jī)遇，加快創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，推進(jìn)強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈延鏈，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級，建設(shè)世界一流的船舶制造基地，再造高技術(shù)船舶產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展新優(yōu)勢。
