現(xiàn)代快報訊（通訊員 王斐雅 王聶 記者 劉偉娟）12月30日，現(xiàn)代快報記者獲悉，南京祿口國際機場1號航站樓118機位上的全自動登機橋，近日在無人駕駛的情況下，2分鐘內(nèi)順利完成HO1911航班靠接任務。這標志著南京機場“無人旅客登機橋控制系統(tǒng)”正式投入試運行，也使得南京機場再次躋身國內(nèi)登機橋無人控制領域的行業(yè)領先行列。
李小力是南京機場李小力（技能人才）創(chuàng)新工作室的負責人。2021年10月，他帶領團隊成功研發(fā)全國首個“登機橋遠控系統(tǒng)”，實現(xiàn)了從人工現(xiàn)場靠橋到遠程智能靠接的歷史性突破。該項目在南京、淮安、鹽城機場推廣落地，截至目前已完成登機橋遠程改造23條。
團隊核心成員、高級工程師周成林說：“2024年，南京機場遠控橋已安全保障航班1.24萬架次，實現(xiàn)對接‘零’差錯。”但1.0版本登機橋仍需廊橋操作員在航站樓控制室進行遠控，為實現(xiàn)真正意義上的“無人駕駛”，歷經(jīng)近3年的反復測試與研發(fā)，2024年11月，“無人旅客登機橋控制系統(tǒng)”取得了國家工程機械質(zhì)量檢驗檢測中心出具的試驗通過報告，正式進入2.0升級版本。在提升保障效率與靠接精度的同時，有效降低運營成本，開啟智慧化運維新模式。
研發(fā)過程中，李小力發(fā)現(xiàn)，每當與有特殊涂裝的飛機靠接時，全自動橋系統(tǒng)仿佛受到某種干擾，運行效率緩慢。他根據(jù)測試視頻回放、后臺數(shù)據(jù)調(diào)閱，很快找到了癥結(jié)所在——非常規(guī)的機身涂裝影響了圖像系統(tǒng)識別效率?！疤鞖獾淖兓?、光線的明暗，是否也同樣影響艙門識別效率呢？”帶著疑問，他和團隊成員分工協(xié)作，對數(shù)據(jù)大模型開展針對性“精調(diào)”，全面采集各類機型機身的涂裝數(shù)據(jù)，在黑夜、雨雪等低能見度的環(huán)境下，重點加強圖像的識別訓練，讓系統(tǒng)“大腦”能夠瞬間精準識別飛機機型與靠接位置，并以此為依據(jù)智能規(guī)劃出最佳靠接路線與高度。
經(jīng)過多輪技術優(yōu)化升級，系統(tǒng)在規(guī)定時間內(nèi)的艙門靠接準確率從最初的70％提升至99%，最終將錯誤率控制在0.01%。接下來，研發(fā)團隊將在系統(tǒng)精準識別行進路徑障礙物這一成果的基礎上，進一步積極探尋更經(jīng)濟、高效的障礙物識別優(yōu)化方案。
（王聶供圖）
