2月10日，首趟上汽大通商品車海鐵聯(lián)運專列從無錫西站鳴笛駛出，經(jīng)上海洋山港中轉(zhuǎn)，最終出海發(fā)往法國?！斑@是自無錫國際鐵路物流中心落成后，接到的第三個大單了！”無錫班列公司市場部經(jīng)理滕奔滿面笑意。
為了拿下首日“開門紅”，背后的困難也真不少。春節(jié)是萬家團圓的日子，不少場站工人已提前返鄉(xiāng)過年，本就人手不足?，F(xiàn)場裝卸貨物需要正面吊機的配合，能操作特種設(shè)備的司機更是鳳毛麟角。裝貨在即，到哪兒找“熟練工”？無錫班列公司貨運操作部經(jīng)理王磊犯了難。
“如今的師傅是打了四、五十通電話‘求’來的。”王磊坦言，為了請到如今的特種設(shè)備司機，一天打七、八個電話“軟磨硬泡”，同時開出了比市場價高兩倍的薪酬，“只要能保證節(jié)前每日連續(xù)上工，按時完成裝車任務(wù)，啥都值了。”
西站物流園管委會副主任朱萍深知這些“輕描淡寫”背后的不易，她告訴記者，無錫班列公司現(xiàn)場作業(yè)部的“90后”“00后”們馬不停蹄裝車作業(yè)，超250輛車“不裝完不下班”；總經(jīng)理夏林飛多次往來上海奔走溝通，終于在小年夜前一天敲定發(fā)運計劃和箱源，但由于時間太晚買不到高鐵票，只能一路站回?zé)o錫……
合作中的誠意與信譽，讓無錫班列公司漸漸打出了“好口碑”，正月頭一天出爐的“成績單”數(shù)據(jù)紅火：
今年一季度無錫班列公司預(yù)計發(fā)車計劃比去年同期上漲了10倍；1月實現(xiàn)無錫西站海鐵聯(lián)運班列發(fā)運量1490標(biāo)箱，創(chuàng)單月開行規(guī)模歷史最高。今年1月—2月10日，無錫西站物流園區(qū)已開行班列59列。
據(jù)統(tǒng)計，自去年惠宜兩地聯(lián)動海鐵聯(lián)運班列啟動后，截至12月，無錫班列公司累計從無錫西站完成發(fā)運貨物7914標(biāo)箱，運量約85507噸，貨值約22.4億元。
同時，積極推動海鐵聯(lián)運功能拓展、布局完善，在“三站三線”的基礎(chǔ)上，于去年12月實現(xiàn)“隔天班”開行，推動無錫西站—上海港的海鐵聯(lián)運班列開行加量、加密，將“循環(huán)車底”跑起來，使“班列兌現(xiàn)率”高起來，把“線條時效”提起來。
如何把“開門紅”變成“四季紅”“全年紅”？在滕奔眼中關(guān)鍵詞就兩個字——“定制”，“新的一年將繼續(xù)為客戶量身定制‘走出去’方案，打造‘暢通高效、多向延伸、海陸互聯(lián)’的海鐵聯(lián)運服務(wù)產(chǎn)品?！?/p>
據(jù)悉，2024年無錫班列公司作業(yè)能力將提升至一天3列，提升效率30%。無錫國際鐵路物流中心多式聯(lián)運“一單制”小程序即將上線，屆時企業(yè)“足不出戶”即可完成線上詢單、下單、信息查詢等服務(wù)。（徐兢輝、陳霏）
