3500里，貫通南北；2500年，穿越古今。2014年6月22日，中國大運(yùn)河申遺成功，成為中國第46個世界遺產(chǎn)項(xiàng)目。今年，恰逢大運(yùn)河申遺成功十周年。十年，經(jīng)濟(jì)興、生態(tài)美、百姓富，大運(yùn)河揚(yáng)州段交出怎樣的“答卷”？新動能、新畫卷、新起點(diǎn)，運(yùn)河長子揚(yáng)州又將怎樣出發(fā)？近日，記者走訪了蘇北運(yùn)河入江的最后一道船閘、揚(yáng)州水上的“南大門”——施橋船閘，在那里尋找答案。
施橋船閘是兩條水上黃金線的“咽喉”之地，論通貨量，它連續(xù)七年超3億噸，相當(dāng)于5條京滬高速江蘇段的運(yùn)量，是當(dāng)之無愧的內(nèi)河航運(yùn)第一閘，當(dāng)之無愧的活態(tài)遺產(chǎn)。過去，這里的水道只能跑跑散貨船，沿線河湖的水質(zhì)更是堪憂。十年間，這里起了怎樣的變化？
手指輕輕一點(diǎn)就嗖嗖過閘
智能船閘跑出致富“加速度”
53歲的船員唐興河18歲就登船，從木船、水泥船到現(xiàn)在的鐵駁船，唐師傅已經(jīng)在運(yùn)河上漂了35個年頭了，在如水一般悠悠的歲月里，他的船隊(duì)仿佛行駛在一張用無數(shù)條水脈編制而成的龐大網(wǎng)絡(luò)里。通過這張水網(wǎng)，跑船人可以跑到數(shù)百個城市鄉(xiāng)村的任何一個船閘。運(yùn)河對于他來說，不僅僅是航行的通道，更多了一份特殊的情感?！笆昵斑^閘要拿著有效證件到遠(yuǎn)調(diào)站現(xiàn)場登記繳費(fèi)，拿個木牌苦苦排了好長的隊(duì)，有時(shí)候好不容易排到了，還要手忙腳亂地倒船，常常一忙就是大半天！”老唐告訴記者，現(xiàn)在好了，登記、調(diào)船、買閘票，一個手機(jī)就可以搞定！
老唐現(xiàn)場給記者操作了一番：只見他手指輕輕一點(diǎn)，裝載了1900噸的大貨輪便穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)卦陂l口前排隊(duì)等候?？恐驴萍?，這十年，他家的裝載量漲了5倍，過閘時(shí)間從半天縮短到了5分鐘。為啥能這么高效、輕松過閘？秘訣就在航閘智能運(yùn)行系統(tǒng)?！?017年推進(jìn)的航閘智能運(yùn)行系統(tǒng)提高了閘室的利用率。它是通過計(jì)算機(jī)自動計(jì)算，根據(jù)每一條船舶的大小、總長和總寬自動調(diào)度，提高船閘的利用率?！本┖歼\(yùn)河江蘇省交通運(yùn)輸廳蘇北航務(wù)管理處揚(yáng)州航務(wù)中心施橋船閘管理所副所長阮向陽告訴記者。
在智慧航道里，過閘簡直像開了掛，嗖嗖地快，和老唐一起跑了三十年船的妻子于興霞，在船頭悠哉游哉地嗑著瓜子，這些年他們的收入翻了1.5倍。人們的日子可以過得很慢，發(fā)展的腳步卻從不敢懈怠。
連續(xù)7年超3億噸
通勤量全球內(nèi)河運(yùn)輸?shù)谝?/strong>
過去，大運(yùn)河航道主要是北煤南運(yùn)。如今，隨著物流業(yè)的發(fā)展，運(yùn)河航道一方面是南沙北運(yùn)，將大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要的礦建材料運(yùn)往北方；另一方面是運(yùn)輸鋼材、機(jī)械設(shè)備等各種大宗貨物?！疤旆馗驳木拮儭?，說起施橋船閘十年的變化，似乎找不出比這個更合適的描述。
“近十年來，船閘通過量顯著增加，2014年只有2億噸，現(xiàn)在已經(jīng)超過3億噸，已經(jīng)連續(xù)7年達(dá)到3億噸，最高的時(shí)候2019年達(dá)到3.45億噸，名列全國同行業(yè)之首?！比钕蜿栕院赖叵蛴浾吡脸隽艘唤M數(shù)據(jù)：3座現(xiàn)代化船閘24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，連續(xù)7年貨物通過量超3億噸，通過量是長江三峽船閘的1.7倍，相當(dāng)于12億成人吃一年糧食的重量！
這一體量讓施橋船閘成為世界上內(nèi)河運(yùn)輸最忙、運(yùn)量最大的通航河流，運(yùn)河揚(yáng)州段隨著航道條件的持續(xù)優(yōu)化，“黃金水道”實(shí)至名歸。而施橋，就是“黃金水道”這頂王冠上最耀眼的“鉆石”。
“老虎口”變“綠鉆石”
“鉆石航段”釋放更大活力
十年時(shí)間，船閘通勤量飛速提升的秘訣除了智能軟件，硬件的改善也打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。施橋船閘向南約6公里，是長江運(yùn)河的十字交匯處，也是六圩燈塔的所在地?，F(xiàn)如今，記者站在燈塔上，看到的是往來船舶如梭、百舸爭流的繁華景象，很難想象，這里曾是讓不少跑船人“腿發(fā)抖”的“老虎口”，全世界再也找不到比這更復(fù)雜的水域。“過去有九股河流在這個地方交匯，船員根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)出六圩河口，極容易出現(xiàn)險(xiǎn)情！”阮向陽介紹，直到2017年“環(huán)島航行法”的出臺，確保了六圩河口交通安全有序運(yùn)行。
從2019年開始，運(yùn)河施橋船閘至長江口門段經(jīng)過整治，已實(shí)現(xiàn)從制約航運(yùn)發(fā)展的“瓶頸”到快捷、高效、安全的現(xiàn)代化綠色生態(tài)廊道的華麗轉(zhuǎn)身。如今，這里也變身為網(wǎng)紅打卡地，隨手一拍都是超有氛圍感的“江景大片”，風(fēng)景美了，水面清了，昔日“老虎口”變成了今天的“綠鉆石”。
這十年，從六圩燈塔的煥新、到大運(yùn)河“三改二”工程的實(shí)施，每一處改變都凝聚著對運(yùn)河未來的美好期許。伴隨著船舶的往來穿梭，我們仿佛能聽到運(yùn)河的呼吸，感受到它蓬勃的生命力。不僅僅是施橋船閘，南京大學(xué)歷史教授賀云翱介紹說：“大運(yùn)河江蘇段是整個京杭大運(yùn)河航運(yùn)功能最強(qiáng)，航道條件最優(yōu)、貨運(yùn)量最大，功能發(fā)揮最顯著、航運(yùn)效益最好的航段。這應(yīng)該是沒有爭議的?！?/p>
這十年，是人們重新認(rèn)識和再定位大運(yùn)河黃金水道價(jià)值功能的十年，依托內(nèi)河航道沿線碼頭、港口多了，沿線重點(diǎn)城鎮(zhèn)也踏上了高質(zhì)量發(fā)展的新平臺，以港運(yùn)物流為基礎(chǔ)的高效生態(tài)農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、高端制造業(yè)高速增長，擦亮了順暢發(fā)達(dá)、人文經(jīng)濟(jì)健康繁榮的大運(yùn)河“黃金水道”新名片，大運(yùn)河這一活態(tài)遺產(chǎn)正換發(fā)勃勃生機(jī)，賦能揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。
悠悠運(yùn)河，汩汩流淌；千年文脈，奔涌不息。揚(yáng)州用十年時(shí)間見證古運(yùn)新生，也交出了一份“綠水青山，就是金山銀山”的運(yùn)河答卷。讓我們一起期待，江河交匯的錦繡未來！
