公路成網(wǎng)，鐵路密布，高鐵飛馳，輪船遠(yuǎn)航，飛機(jī)翱翔……75年滄桑巨變，江蘇淮安的交通運(yùn)輸發(fā)展實(shí)現(xiàn)了“從無(wú)到有”“從小到大”“從難到暢”的跨越式發(fā)展。特別是改革開(kāi)放以來(lái)，淮安以篤定的意志、大刀闊斧的魄力推動(dòng)交通事業(yè)大發(fā)展，也因此收獲了經(jīng)濟(jì)社會(huì)闊步前行的澎湃動(dòng)力。在這部一“路”向前的壯麗史詩(shī)中，我們感受到的，是時(shí)代的脈動(dòng)。
淮安南高速互通
暢達(dá)“主動(dòng)脈”——公路樞紐鞏固提升
昔日的淮安，因貧路而“貧血”。公路，是人們對(duì)出行寄予的最直接的渴望。
中華人民共和國(guó)建立之初，淮安公路大多為土路且雨天無(wú)法通行，等級(jí)公路一條也沒(méi)有。1978年12月，黨的十一屆三中全會(huì)召開(kāi)，標(biāo)志著中國(guó)進(jìn)入了改革開(kāi)放新的歷史時(shí)期。淮安交通事業(yè)乘著這股東風(fēng)迎來(lái)了發(fā)展機(jī)遇期，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開(kāi)始提速。1992年，淮安第一條高等級(jí)公路——寧連一級(jí)公路“馬武段”正式開(kāi)工；1997年，淮安境內(nèi)第一條高速公路——沂淮江高速公路開(kāi)始鋪筑。
進(jìn)入新世紀(jì)后，“路漫漫”的困境已成為歷史，取而代之的是“日行千里亦非難”的巨變。2002年，宿淮、淮鹽、寧淮三條高速公路同時(shí)開(kāi)工建設(shè)；2005年，宿淮高速公路建成通車(chē)；2006年，寧淮、淮鹽高速公路淮安段相繼建成通車(chē)；2008年，寧宿徐高速公路盱眙南段建成；2013年，金馬高速公路建成通車(chē)。
如今，作為國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐的淮安，京滬、長(zhǎng)深等6條高速公路穿境而過(guò)，在蘇北率先建成城市高速公路環(huán)線縣域全部通高速公路，是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、長(zhǎng)三角、東部沿海等地區(qū)溝通聯(lián)系的重要通道。一條條高速公路的開(kāi)通，使原先似乎遙不可及的時(shí)空距離被拉近了，現(xiàn)代化的公路網(wǎng)絡(luò)如同一個(gè)巨大的引擎，加快重現(xiàn)“九省通衢”的歷史輝煌。
徐宿淮鹽、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)兩條高鐵建成通車(chē)
按下“快進(jìn)鍵”——高鐵網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)
在淮安人的記憶中，有些交通事件總是令人難以忘懷。
2019年12月16日，隨著徐宿淮鹽鐵路和連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路連云港至淮安段通車(chē)，淮安人民期盼已久的“高鐵夢(mèng)”于此時(shí)化作現(xiàn)實(shí)。
2020年12月11日，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線通車(chē)，淮安鐵路進(jìn)一步融入國(guó)家高鐵網(wǎng)，正式邁進(jìn)鐵路“南北貫通”的高鐵時(shí)代。
2024年9月2日，經(jīng)過(guò)3個(gè)多小時(shí)連續(xù)作業(yè)，寧淮城際鐵路全線首聯(lián)連續(xù)梁在淮安順利合龍，南京與淮安之間1小時(shí)直達(dá)的愿景越走越近。
改革開(kāi)放后，地處蘇北腹地的淮安將興建鐵路提上了議事日程。1990年1月沂淮鐵路在時(shí)屬淮安的沭陽(yáng)破土動(dòng)工；1994年沂淮鐵路新沂至沭陽(yáng)段完成鋪軌任務(wù)，這段鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵三級(jí)，此后沭陽(yáng)至淮陰段建設(shè)進(jìn)度加快等級(jí)也提高為國(guó)鐵一級(jí)。1998年，在周恩來(lái)總理誕辰100周年之際，從新沂發(fā)出的第一列火車(chē)首次駛達(dá)淮安，宣告沂淮鐵路全線通車(chē)。同年9月，淮安舉行了新長(zhǎng)鐵路正式開(kāi)工典禮。新長(zhǎng)鐵路的建成，徹底結(jié)束淮安“腹無(wú)寸鐵”的歷史。
近年來(lái)，淮安聚力打造“米”字形高鐵網(wǎng)，按下鐵路建設(shè)的“快進(jìn)鍵”，全面開(kāi)展寧淮鐵路線下工程建設(shè)，推動(dòng)淮泰鐵路、沿淮鐵路納入國(guó)家規(guī)劃，推進(jìn)高鐵快運(yùn)物流基地項(xiàng)目，推進(jìn)新長(zhǎng)鐵路電氣化改造擴(kuò)能升級(jí)……
淮安新港工作繁忙
掛上“高速擋”——內(nèi)河航運(yùn)通江達(dá)海
“起錨了！”8月28日零點(diǎn)18分，隨著船長(zhǎng)錢(qián)錦祥的一聲號(hào)令，淮安市江淮通集裝箱有限公司“翔宇88號(hào)”集裝箱船緩緩駛離上港（淮安）國(guó)際集裝箱碼頭。船上的74個(gè)標(biāo)箱里，有一半以上是天合光能江蘇淮安基地出產(chǎn)的光伏板。它們將在航行56小時(shí)后抵達(dá)太倉(cāng)港，轉(zhuǎn)運(yùn)海輪出口海外。
歷史的指針撥回到75年前。新中國(guó)成立初期，淮安大部分港口航道處于自然狀態(tài)，碼頭泊位少、等級(jí)低。75年來(lái)，淮安充分利用境內(nèi)豐富的水運(yùn)資源，積極打造“黃金水道”，使水路交通更廣、更優(yōu)、更暢。
2012年，鹽河航道整治工程交工通航，淮安由“運(yùn)河經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)向“海河經(jīng)濟(jì)”；2017年，建成淮安港集裝箱碼頭工程，淮安港實(shí)現(xiàn)億噸大港目標(biāo)；2021年，淮安港被定為全國(guó)36個(gè)內(nèi)河主要港口之一；2024年，引進(jìn)全球最大航運(yùn)公司馬士基，淮安港被納入全球航運(yùn)體系……目前，淮安共擁有航道73條、碼頭94座、泊位367個(gè)，預(yù)計(jì)到2035年全面建成全國(guó)內(nèi)河航運(yùn)中心。
值得一提的是，淮安還持續(xù)優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，開(kāi)辟至阜寧、揚(yáng)州、淮濱等21條水運(yùn)集裝箱航線，開(kāi)通“淮安—連云港”“淮安—上?！薄盎窗病獙幉ā?條海鐵聯(lián)運(yùn)線路，內(nèi)河集裝箱吞吐量連續(xù)多年位居全省第一。
淮安漣水機(jī)場(chǎng)建成通航
實(shí)現(xiàn)“飛天夢(mèng)”——航空發(fā)展突飛猛進(jìn)
在淮安市民吳迪的家里，一直珍藏著一張舊機(jī)票。“第一次坐飛機(jī)到家門(mén)口，這張機(jī)票得好好收藏?！眳堑嫌X(jué)得自己很幸運(yùn)，因?yàn)橘I(mǎi)到了淮安漣水機(jī)場(chǎng)的首航機(jī)票。
這是一張北京飛往淮安的機(jī)票，也是淮安邁入發(fā)展新天地的“入場(chǎng)券”。既不靠江、又不沿海的淮安，早就想有自己的空中通道。
2010年，淮安漣水機(jī)場(chǎng)建成通航，實(shí)現(xiàn)了淮安人的“飛天夢(mèng)”；2015年，一類(lèi)航空口岸對(duì)外開(kāi)放，邁入國(guó)際機(jī)場(chǎng)行列；2017年，成功邁過(guò)百萬(wàn)旅客吞吐量門(mén)檻；2021年，貨郵吞吐量躋身全國(guó)50強(qiáng)；2023年，淮安漣水國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站區(qū)改擴(kuò)建工程初步設(shè)計(jì)及概算獲批準(zhǔn)，智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為中小機(jī)場(chǎng)新標(biāo)桿……
近年來(lái)，淮安積極向上爭(zhēng)取規(guī)劃政策，將淮安航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)納入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展規(guī)劃、淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃?；窗惨淹瓿蓹C(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建，正在實(shí)施機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建。先后開(kāi)通運(yùn)營(yíng)客運(yùn)航線40余條、全貨機(jī)航線7條，旅客吞吐量突破200萬(wàn)人次，貨郵吞吐量約2萬(wàn)噸、躋身全國(guó)50強(qiáng)。
“大鵬一日同風(fēng)起，摶搖直上九萬(wàn)里?！边@75年，淮安的交通經(jīng)過(guò)幾代人的努力，極大改善了群眾出行條件，推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。如今，天涯變成咫尺，江海不再遙遠(yuǎn)，高山也舉步可跨，更讓人欣喜的是，這還只是開(kāi)始。未來(lái)，淮安交通網(wǎng)絡(luò)還會(huì)不斷擴(kuò)展、充實(shí)，繼續(xù)刷新老百姓的時(shí)空感、幸福感和安全感，讓大家走得更暢、更穩(wěn)、更好。
融媒體記者 孔雪
通訊員 劉國(guó)昌 孫鐵成 王曉晴
