作為“一帶一路”交匯點(diǎn)重要樞紐城市，平均每天至少有1列中歐班列從南京發(fā)出或抵達(dá)南京，新絲路上的“鋼鐵駝隊(duì)”為構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局、維護(hù)國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通、高質(zhì)量共建“一帶一路”提供了有力支撐。為穩(wěn)定貨源、打通口岸堵點(diǎn)，推動(dòng)南京中歐班列提質(zhì)增效，近年來，在南京市商務(wù)局指導(dǎo)和南京市財(cái)政局、國(guó)鐵集團(tuán)、新生圩海關(guān)支持下，在江蘇省班列公司統(tǒng)籌下，南京市交通集團(tuán)和旗下的南京班列公司持續(xù)優(yōu)化服務(wù)內(nèi)容、高效統(tǒng)籌運(yùn)輸方案，持續(xù)擴(kuò)大“朋友圈”，助力省市企業(yè)“走出去”拓展國(guó)際市場(chǎng)。截至9月底，南京中歐班列今年累計(jì)開行311列12755車，同比增長(zhǎng)23.46%，完成全年開行任務(wù)的97%，增速保持全省第一。
10月1日，一列滿載洗衣機(jī)、汽車配件、針織布等110個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨物的中歐班列從南京堯化門站貨場(chǎng)緩緩啟程，經(jīng)滿洲里口岸，駛向莫斯科沃爾西諾、明斯克科里亞季奇等站。目前，南京中歐班列穩(wěn)定開行8條線路，覆蓋俄羅斯及遠(yuǎn)歐的十幾個(gè)國(guó)家，通達(dá)70多個(gè)城市，行經(jīng)我國(guó)阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河、磨憨等六大口岸。南京中歐班列不僅為“一帶一路”共建國(guó)家的互聯(lián)互通發(fā)揮著力量，更為南京本地及省內(nèi)企業(yè)走出國(guó)門“架橋鋪路”，打通了“出?！钡年P(guān)鍵環(huán)節(jié)。
今年3月，一列滿載南京LG等本地制造企業(yè)出口商品的中歐班列從南京堯化門站貨場(chǎng)首發(fā)開行，經(jīng)滿洲里口岸出境，駛向白俄羅斯明斯克。“這趟班列搭載了南京本地企業(yè)生產(chǎn)制造的9995臺(tái)全自動(dòng)滾筒洗衣機(jī)及齒輪箱等貨品，服務(wù)于明斯克及周邊地區(qū)的民生消費(fèi)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，總貨值達(dá)210萬美元。”南京班列公司綜合部經(jīng)理陳聰介紹，在了解到南京LG等企業(yè)明斯克方向的運(yùn)輸需求后，公司多次主動(dòng)上門對(duì)接，為他們研究制定“最優(yōu)解”，成功推動(dòng)該條新線開通。
“海運(yùn)時(shí)效慢，空運(yùn)價(jià)格高，我司貨物發(fā)運(yùn)至中亞、中歐，面臨高額成本問題。”南京樂金熊貓電器有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，南京班列公司獲悉后，多次主動(dòng)上門服務(wù)，設(shè)計(jì)物流運(yùn)輸方案，并積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門及相關(guān)貨代企業(yè)，最終滿足了公司的部分發(fā)運(yùn)需求，幫助企業(yè)降低了物流成本。
“中歐班列的運(yùn)輸成本是航空的1/5，運(yùn)行時(shí)間是海運(yùn)的1/4，受自然環(huán)境影響小且穩(wěn)定性高，對(duì)推動(dòng)本地外貿(mào)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。”陳聰告訴記者，今年初，班列發(fā)運(yùn)逐步打通口岸堵點(diǎn)，加上通關(guān)模式的優(yōu)化，全程最快運(yùn)行時(shí)效僅需16天。今年以來，南京班列公司已累計(jì)為企業(yè)開行定制化專列36列，助力南京和省內(nèi)企業(yè)“走出去”拓展國(guó)際市場(chǎng)。
一條新線路開通的背后，需要各種復(fù)雜籌備工作和多線程、多渠道溝通，前期準(zhǔn)備至少要兩到三個(gè)月時(shí)間?！胺€(wěn)定的貨源是第一位，企業(yè)有穩(wěn)定的貨源，才能保證線路的持續(xù)運(yùn)行?！标惵斀榻B，要先摸清企業(yè)的需求，進(jìn)行分類和“合并同類項(xiàng)”，還需要多方對(duì)接，精心研究設(shè)計(jì)線路，并向相關(guān)部門報(bào)批；在此基礎(chǔ)上，還要協(xié)調(diào)境外鐵路方，確保列車全程運(yùn)行通暢。隨著線路的不斷優(yōu)化、貨源結(jié)構(gòu)的不斷豐富、與本地企業(yè)匹配度的不斷提高，南京班列公司現(xiàn)已匯聚班列頻次高、運(yùn)行時(shí)效快、通關(guān)模式更便捷等優(yōu)勢(shì)。
不僅如此，今年，南京班列公司與無錫市深化合作“接續(xù)班列”，按照無錫—南京—俄羅斯鐵路接續(xù)方式開行中歐班列，發(fā)揮南京班列中俄線路優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也擴(kuò)大了南京中歐班列的輻射范圍，對(duì)構(gòu)建江蘇“東西雙向開放、陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)”開放格局具有重要意義。
截至目前，南京多條中歐班列線路已進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)模式。例如，傳統(tǒng)中俄線路每周2班，平均時(shí)效20—25天；中亞線路每周1班，平均時(shí)效18—25天；2021年開通的南京到荷蘭蒂爾堡遠(yuǎn)歐線路，每月1—2班，平均時(shí)效20天。
記者從南京市交通集團(tuán)了解到，今年1—9月，南京班列公司累計(jì)發(fā)送南京LG、創(chuàng)維電器等重點(diǎn)企業(yè)貨物32列，南京中歐班列去程列車搭載的本地貨物貨值達(dá)到3億美元，占總貨值的54.65%，同比提升約146%，為降低本地重點(diǎn)企業(yè)物流運(yùn)輸成本、推動(dòng)本地外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。南京市交通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，站在新的起點(diǎn)，他們將繼續(xù)編織好中歐班列“紐帶”，讓新絲路上的“鋼鐵駝隊(duì)”持續(xù)成為打通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)、促進(jìn)省市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、帶動(dòng)更多南京本地企業(yè)走出國(guó)門的強(qiáng)力引擎。
通訊員 柯俊 秦穎
南京日?qǐng)?bào)/紫金山新聞?dòng)浾?馮興 吳春霞
