今年以來，江蘇充分發(fā)揮鐵路的骨干作用和水運(yùn)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，不斷推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，持續(xù)推動(dòng)物流業(yè)增效降本，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、高水平對(duì)外開放注入強(qiáng)勁動(dòng)能。最新數(shù)據(jù)顯示：今年1-9月，全省累計(jì)完成鐵路貨運(yùn)發(fā)送量6579.8萬噸，同比增長(zhǎng)4.1%。
10月30日，總投資6.82億元的江都鐵路專用線（物流基地）開通運(yùn)營(yíng)，與當(dāng)?shù)氐膰?guó)省公路、快速鐵路、揚(yáng)州港、揚(yáng)州泰州國(guó)際機(jī)場(chǎng)等交通資源溝通串聯(lián)，與沿線上下游物流基地交錯(cuò)互補(bǔ)，加快構(gòu)建便捷高效的“公鐵水空”一體聯(lián)運(yùn)大物流格局，打造蘇中國(guó)際樞紐園區(qū)，向東連接上海港、寧波港和通州灣的鐵海聯(lián)運(yùn)通道，向西打通中歐班列。
上海亞東國(guó)際貨運(yùn)有限公司淮宿分公司運(yùn)營(yíng)經(jīng)理吳偉告訴記者，過去，揚(yáng)州當(dāng)?shù)馗苓叺氖袌?chǎng)貨源是通過揚(yáng)州港和上海港直拖的方式通道走的；現(xiàn)在有了江都海鐵物流基地，將來從上海出口的集裝箱將每柜節(jié)省500到1000元的物流費(fèi)用。
此前，滿載光伏組件的28個(gè)集裝箱到達(dá)呂四港物流基地，標(biāo)志著洋呂鐵路呂四港鐵路專用線海鐵聯(lián)運(yùn)首列成功開行，通州灣新出?？谡嬲龑?shí)現(xiàn)公鐵水多式聯(lián)運(yùn)無縫對(duì)接。在南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)，每天都有來自安徽淮南、淮北等地的煤炭通過鐵路專用線抵達(dá)港區(qū)，再通過萬噸級(jí)海輪運(yùn)輸至沿海鋼廠，煤炭全程不落地、零撒漏。專用線建成以來，打通了鐵路進(jìn)港“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)了港口和鐵路的無縫銜接。
南京晟海多式聯(lián)運(yùn)公司總經(jīng)理管俊俊告訴記者，成功開發(fā)并培育了“南京-淮南”35噸敞頂箱專列、“南京-上?！毖亟ｈF班列等多條精品線路，以及國(guó)際班列進(jìn)口分撥等多項(xiàng)特色業(yè)務(wù)，大幅降低了物流成本，全面促進(jìn)了港、航、貨、物流融合發(fā)展。今年預(yù)計(jì)完成多式聯(lián)運(yùn)量18萬標(biāo)箱，并且每年以兩位數(shù)的增長(zhǎng)，繼續(xù)保持全國(guó)內(nèi)河港口第一。
按計(jì)劃，到2025年，江蘇沿江沿海重點(diǎn)港區(qū)鐵路專用線規(guī)劃實(shí)現(xiàn)全覆蓋，沿江沿海主要港口鐵路進(jìn)港實(shí)現(xiàn)全覆蓋。目前，全省有8條鐵路專支線同時(shí)在建。其中，今年將建成連云港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)加工裝配園區(qū)鐵路專用線、濱海港鐵路專用線、運(yùn)河宿遷港鐵路專用線等項(xiàng)目，將為腹地企業(yè)提供更加全面優(yōu)質(zhì)的“一站式”服務(wù)，進(jìn)一步提高物流資源集聚度和綜合物流服務(wù)水平。
華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)副總規(guī)劃師裴劍平告訴記者，推進(jìn)多層次軌道交通之后，通過客運(yùn)的高速鐵路、城際鐵路、市域市郊鐵路和地鐵，其實(shí)都可以開行一些物流貨運(yùn)列車，尤其在一些平行通道里面，高鐵開通也為既有普速鐵路運(yùn)輸更多的貨提供新的空間。
業(yè)內(nèi)人士表示，構(gòu)建內(nèi)通外聯(lián)、高效便捷的高鐵物流通道，推進(jìn)多層次軌道網(wǎng)融合發(fā)展，能在更高層面進(jìn)一步釋放鐵路貨運(yùn)能力，將鐵路貨運(yùn)打造成江蘇具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要基礎(chǔ)支撐。
（江蘇廣電總臺(tái)·融媒體新聞中心記者/陳曉風(fēng) 趙凌翔 王澤坤 郝朦 編輯/胡超）
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