路路相連、美美與共，設(shè)施聯(lián)通是共建“一帶一路”的基礎(chǔ)條件和先行領(lǐng)域。十年來，在共建國家的廣泛合作下，一張由鐵路、公路、航空、航海、油氣管道、輸電線路、通信網(wǎng)絡(luò)組成的綜合性立體設(shè)施網(wǎng)絡(luò)跨越山海、鋪展全球，聯(lián)通并實現(xiàn)著世界眾多國家民眾的幸福夢想，構(gòu)筑起世界各國通向共同繁榮的機(jī)遇之路。今天的“大道之行 筑夢絲路”之《山海見證》系列報道，將與您一起走進(jìn)那些“一帶一路”中的重大基礎(chǔ)設(shè)施，感受“互聯(lián)互通”為推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)帶來的澎湃動力。
江蘇臺記者李澤灝：“帕德瑪大橋兩次登上孟加拉國錢幣。由中國承建的帕德瑪大橋，它是孟加拉國的‘夢想之橋’，實現(xiàn)了孟加拉人讓帕德瑪河‘天塹變通途’的夢想?！?/p>
在這張孟加拉專門發(fā)行的帕德瑪大橋通車的紀(jì)念鈔上，醒目地印著一行字：國家驕傲的象征。這座大橋是所有孟加拉人的驕傲，而對于土生土長的艾禮斯來說，他對這座橋還多了一份特殊感情，他參與建設(shè)了這座大橋。
帕德瑪大橋施工方孟籍員工Anis說：“現(xiàn)在有了這座橋真的太方便了。過去我們基本靠輪渡過河，光排隊就要三個多小時，要是遇到雨季輪渡還會停運(yùn)?！?/p>
艾禮斯出生在帕德瑪河南岸，他告訴我們，打從他記事起，就一直很羨慕河對岸的車水馬龍，繁華熱鬧?？墒乔О倌陙?，過河，卻只能靠輪船擺渡。因為交通不便，首都的繁榮始終照耀不到帕德瑪河的西南岸21個區(qū)。造橋，成了少年艾禮斯的夢想與期盼。2000年，17歲的艾禮斯聽說中國來了會造橋的公司，他憑借開車的技能，成為中鐵大橋局的一名員工，這一干就是23年。
Anis說：“這份工作改變了我的命運(yùn)，我參與了中鐵大橋局在孟加拉接近10座橋梁的建設(shè)，最開始是一名司機(jī)，后來和同事們學(xué)習(xí)了中文、英文和管理，我現(xiàn)在管理孟加拉員工?！?/p>
跟隨中鐵大橋局造橋的二十多年里，讓艾禮斯深刻感受到，受復(fù)雜的氣候和地質(zhì)情況的制約，在帕德瑪河上建大橋，是一件幾乎不可能完成的事情。2014年，當(dāng)他得知中鐵大橋局從全球40多家企業(yè)中脫穎而出，中標(biāo)了帕德瑪大橋的建設(shè)工程，艾禮斯第一時間申請加入項目。在之后的八年里，艾禮斯親歷了大橋從無到有，見證了建設(shè)者們攻堅克難，他被中國人的建橋技術(shù)和敬業(yè)態(tài)度深深折服。
Anis表示：“和中國朋友們一起工作，讓我學(xué)到了很多，我希望以后能為我的國家建造更多的橋梁?！?/p>
帕德瑪大橋施工方項目經(jīng)理助理李進(jìn)禹說：“在帕德瑪河這種非常復(fù)雜的，超粉細(xì)沙地質(zhì)的情況下去修建成一座大橋，好比是在豆腐上面插鋼筋一樣困難。為了去打牢這些橋墩，樁長總計120米，有80米要入土，全橋超過200噸以上的吊裝3000余次，水上混凝土澆筑達(dá)到了700余次，動用了世界上最先進(jìn)的5個液壓打樁錘將其完成。”
受武漢長江大橋公鐵兩用的啟發(fā)，帕德瑪大橋在設(shè)計之初也被定為公鐵兩用。2022年，帕德瑪大橋公路橋通車，不久之后，連接首都達(dá)卡和西南部商業(yè)中心城市杰索爾的鐵路連接線也即將全線通車，成為連接中國及東南亞“泛亞鐵路”的重要通道。
帕德瑪大橋連接線項目一分部軍方監(jiān)理項目經(jīng)理Ahmd Zamiul Islam說：“鐵路通車后，從達(dá)卡到南部杰索爾的通行時間將由10小時縮短到2小時，孟加拉國東西部客貨運(yùn)輸主通道得以提速，預(yù)計可以拉動1.5%的GDP增長。感謝‘一帶一路’，感謝中國企業(yè)的付出，希望未來能有更多的合作機(jī)會。”
在埃及，由中國企業(yè)承建的首條電氣化鐵路蜿蜒在滾滾黃沙之間，飛馳的列車如同一道銀絲帶，串聯(lián)起首都開羅、新行政首都、齋月十日城等“首都圈”重要城市。
江蘇臺記者朱曉瑩：“我現(xiàn)在身處的就是埃及齋月十日城鐵路的起點站阿德利·曼蘇爾站，這里是埃及也是中東地區(qū)最大的鐵路換乘站。齋月十日城鐵路作為中埃兩國‘一帶一路’合作的旗艦項目，也是中國軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈走進(jìn)埃及的第一個項目，今天我就帶大家一起去體驗吧。”
朱曉瑩說：“我現(xiàn)在感覺坐在車?yán)锩?，很涼爽、很舒適，一點也沒有外面高溫酷暑的感覺。”
中航國際“齋月十日城”鐵路項目維保部門總經(jīng)理助理司馬說：“現(xiàn)在外面溫度是38℃以上，所以這個玻璃是雙層的，還有鋁合金簾子也可以拉，如果太曬了的話，可以拉下來?！?/p>
輕軌維保部門的司馬助理告訴記者，這條鐵路從網(wǎng)線架設(shè)到軌道車輛運(yùn)營，完全采用中國的標(biāo)準(zhǔn)體系。短短兩年時間，就正式開通運(yùn)營。鐵路縮短了城市的時空距離，讓一個個衛(wèi)星城連線成面。尼羅河三角洲經(jīng)濟(jì)一體化雛形初現(xiàn)。
“齋月十日城”鐵路運(yùn)營公司負(fù)責(zé)人克萊蒙特說：“我們與中國建設(shè)方合作非常愉快，目前運(yùn)行非常順暢，可以滿足沿線近500萬居民出行需求?！?/p>
埃及乘客哈利德說：“新首都有很多的工作機(jī)會，現(xiàn)在坐輕軌非?？?，價格也很便宜，而且采用的是綠色能源，真的非常感謝中國幫我們修了這條鐵路?！?/p>
在非洲大陸的另一端，津巴布韋也搭上了“一帶一路”的快車。7月14日，在該國總統(tǒng)和上萬民眾的見證下，首都哈拉雷穆加貝國際機(jī)場新航站樓升級投用。
津巴布韋總統(tǒng)埃默森·姆南加古瓦說：“感謝中國對津巴布韋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的長期支持，機(jī)場的現(xiàn)代化達(dá)到了國際水準(zhǔn)，中江國際集團(tuán)很好地完成了這項工程?！?/p>
中江國際津巴布韋公司機(jī)電分項目經(jīng)理李衛(wèi)說：“盼了五年了。”
中江國際津巴布韋公司行政管理人員Betty說：“這座機(jī)場非常非常漂亮！”
中江國際津巴布韋公司弱電工程師Taku說：“每個人很開心，我也開心！”
為機(jī)場設(shè)計監(jiān)控系統(tǒng)的弱電工程師Taku覺得自己非常幸運(yùn)，在中國寧波學(xué)成歸國后，他就加入了來自江蘇的中江集團(tuán)，參與的第一個任務(wù)就是這個“一帶一路”中津合作的國家性項目。與中國建設(shè)者共同奮斗的1000多個日夜，讓Taku從初出茅廬的小伙子成長為獨(dú)當(dāng)一面的工程師。
Taku表示：“很高興我在中國學(xué)習(xí)的知識可以派上用場?？?，這樣就可以高倍放大鏡頭，清晰地看到現(xiàn)場情況。機(jī)場一共有240個這樣的攝像頭，每個區(qū)域都能夠?qū)崟r監(jiān)控?！?/p>
寬敞的候機(jī)廳，翻新的跑道、停機(jī)坪，升級的空管、監(jiān)控系統(tǒng)……這座嶄新的航空樞紐比原來擴(kuò)大了一倍，處處體現(xiàn)著智慧、綠色、現(xiàn)代化。
中江國際海外工程一分公司副總經(jīng)理、津巴布韋公司經(jīng)理魏偉說：“我們現(xiàn)在看到的鋼結(jié)構(gòu)和幕墻，都是國內(nèi)相對比較成熟的，屋面也采取了很多采光頂，白天室內(nèi)不需要開燈，符合我們的節(jié)能要求?！?nbsp;
完成改擴(kuò)建后，穆加貝國際機(jī)場的年旅客接待能力從原來的250萬提升到600萬人次，越來越多的航空公司因此開辟了直航航線。古樸粗獷的馬賽部落、“五霸”（非洲獅、非洲象、黑犀牛、非洲豹和非洲水牛）棲息的非洲大草原、熱情神秘的撒哈拉沙漠，吸引著世界各地的游客和投資，探索這片神秘的人類起源地。
坦桑尼亞自然資源與旅游部部長姆琴蓋瓦說：“我們希望到2025年旅游業(yè)在GDP占比從23%增長到33%，這離不開大量游客來坦桑尼亞。”
津巴布韋交通與基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展部部長Felix Tapiwa Mhona說：“津巴布韋尋求到2030年成為中上收入經(jīng)濟(jì)體，航空運(yùn)輸對于實現(xiàn)這一愿景至關(guān)重要。我們希望看到更多的航線實現(xiàn)互聯(lián)互通，促進(jìn)旅游、文化和商業(yè)交流，增加投資機(jī)會，進(jìn)一步促進(jìn)開放和連接市場，推動國際貿(mào)易發(fā)展，使我們的工業(yè)與全球供應(yīng)鏈相連?！?/p>
從一地到一國再到一片區(qū)域，十年間，在“一帶一路”倡議推進(jìn)下，“六廊六路多國多港”互聯(lián)互通主體框架基本形成。鐵路、公路、航運(yùn)、航空、管道和空間綜合信息網(wǎng)絡(luò)等“六路”，打通了六大“國際經(jīng)濟(jì)合作走廊”：向西，新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國-中亞-西亞三條走廊，構(gòu)建高效暢通的歐亞大市場；向南，中國-中南半島、中巴和孟中印緬三條走廊，串聯(lián)起全球人口最稠密的地區(qū)，為世界共贏共榮創(chuàng)造機(jī)遇。
LNG運(yùn)輸船俄羅斯籍船員Semen說：“‘冰上絲綢之路’讓我們直接從北方航道南下到中國，極大縮短航程和節(jié)約航運(yùn)成本的同時，還能降低航運(yùn)安全風(fēng)險，這條航道正越來越得到重視。”
坦桑尼亞聯(lián)合國駐華大使姆貝爾瓦·布賴頓·凱魯基說：“在過去的十年里，我們見證了中坦雙邊關(guān)系的巨大飛躍?！粠б宦贰h不僅拉近了我們兩國的關(guān)系，也讓我們與非洲，非洲與世界的的聯(lián)系更加緊密。我們希望有更多機(jī)會，在貿(mào)易、人文等更多領(lǐng)域進(jìn)一步拓展合作交流?！?/p>
據(jù)世界銀行測算，僅“一帶一路”框架下有關(guān)交通項目全部實施，就有望使全球到2030年收入增加0.7%至2.9%。越來越多的人達(dá)成共識：在“一帶一路”倡議的影響下，世界的發(fā)展格局正在由“地理決定命運(yùn)”逐漸改寫為“互聯(lián)互通決定命運(yùn)”?！耙粠б宦贰背h正在更大地理范圍內(nèi)創(chuàng)造更多的全球化受益群體。這份源自中國、普惠世界的方案將為各國和世界經(jīng)濟(jì)增長開辟更多空間，為構(gòu)建人類命運(yùn)共同體作出新的更大貢獻(xiàn)。
（江蘇廣電總臺·融媒體新聞中心記者/羅聰懿 李曉光 朱曉瑩 何斐 孫浩瀚 陳超 劉洋 黃蒙 張正 李澤灝 王苗軍 姜弘毅 范潔萍 張心宇 王健安 常瓅 周洋 俞銘義 編輯/趙黎靜）
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