新江蘇評(píng)論員 清陽(yáng)
“雙11”購(gòu)物節(jié)的大幕已經(jīng)徐徐拉開。在商家密集推出各種優(yōu)惠措施吸引買家的同時(shí)，各家快遞企業(yè)也憋足了馬力，準(zhǔn)備在這場(chǎng)商業(yè)盛宴中“分得一杯羹”。
某媒體11月2日?qǐng)?bào)道《“雙11”有人付款后7分鐘收到貨了！這速度跑贏外賣，刷新歷年大促紀(jì)錄》，為讀者“撕開了隱匿的一角”，讓大家見識(shí)到了快遞企業(yè)在“雙11”中的“拼搏精神”：10月31日20:00，浙江省杭州市錢塘區(qū)的呂先生在電商平臺(tái)付完尾款短短幾秒鐘后，德邦快遞小哥立即將貨物裝車并開始送貨，20:07就把快遞親手交付到了呂先生手上。從付尾款到收貨，中間僅用了7分鐘的時(shí)間！而家住天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的張女士在網(wǎng)上完成付款后，僅過了不到10分鐘就收到了貨。近幾日有這樣體驗(yàn)的消費(fèi)者還有很多。以致于不少網(wǎng)友驚呼：“這網(wǎng)購(gòu)速度，比點(diǎn)外賣還快！”
“雙11”起源于2009年，到2010年快遞件統(tǒng)計(jì)數(shù)量為1000萬(wàn)件。而到2022年“雙11”期間，全國(guó)郵政快遞企業(yè)共處理快遞包裹42.72億件，是2010年的420多倍。
現(xiàn)在，每天新增的包裹超過3億件。令人感嘆的是，這樣天量的快件數(shù)量，不僅沒有影響到物流配送速度，這些年來，我國(guó)快遞業(yè)的配送速度反而不斷“提速”。
根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的《2023年第一季度快遞服務(wù)滿意度調(diào)查和時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率測(cè)試結(jié)果》，2023年第一季度快遞服務(wù)全程時(shí)限為60.48小時(shí)，同比縮短4.09小時(shí)。72小時(shí)準(zhǔn)時(shí)率為75.39%，同比提升6.02個(gè)百分點(diǎn)。而到二季度，快遞服務(wù)全程時(shí)限提高到53.99小時(shí)，同比縮短8.98小時(shí)。72小時(shí)準(zhǔn)時(shí)率為84.22%，同比提升10.65個(gè)百分點(diǎn)。
不斷提速的物流配送速度，主要得益于物流業(yè)技術(shù)手段的不斷創(chuàng)新，彰顯了產(chǎn)業(yè)鏈的科技含量。
比如針對(duì)今年電商平臺(tái)推出的預(yù)售模式，很多物流企業(yè)在快遞網(wǎng)點(diǎn)特別設(shè)置了預(yù)售包裹的存放區(qū)。只要等尾款一付，這些預(yù)售包裹就會(huì)連夜配送，最快幾分鐘就能送到周邊幾個(gè)小區(qū)的消費(fèi)者手里，大部分包裹都會(huì)在半日內(nèi)送達(dá)。預(yù)售模式下，快遞網(wǎng)點(diǎn)變成了物流過程中小型的“前置倉(cāng)”，依靠倉(cāng)配數(shù)字化協(xié)同，快遞包裹可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的半日達(dá)。
像申通去年初投產(chǎn)的申通快遞江陰智慧物流園，是申通在江蘇省內(nèi)最大的中轉(zhuǎn)樞紐，整個(gè)快遞自動(dòng)化分揀生產(chǎn)線長(zhǎng)達(dá)15公里，分揀效率比傳統(tǒng)分揀提升25%以上，大件快遞分揀2至3分鐘完成、小件分揀5至10分鐘完成。
還有像京東“亞洲一號(hào)”智能產(chǎn)業(yè)園通過在商品的立體化存儲(chǔ)、揀選、包裝、輸送、分揀等環(huán)節(jié)大規(guī)模應(yīng)用自動(dòng)化設(shè)備、機(jī)器人、智能管理系統(tǒng)，來降低成本和提升效率。今年“618”購(gòu)物節(jié)期間，以京東物流“亞洲一號(hào)”智能產(chǎn)業(yè)園為代表的全國(guó)上千個(gè)倉(cāng)庫(kù)將徹夜生產(chǎn)，依靠高度自動(dòng)化、智能化的供應(yīng)鏈設(shè)備與技術(shù)，從容應(yīng)對(duì)迅猛增長(zhǎng)的訂單。
不斷提速的配送速度，不僅為企業(yè)創(chuàng)造了更多效益，也進(jìn)一步提升了消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)。
但是，我們也要清楚地看到，物流業(yè)的不斷提速背后離不開千千萬(wàn)萬(wàn)快遞小哥外賣騎手的辛勤付出。
曾有過統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)電商物流業(yè)從業(yè)者人數(shù)超過千萬(wàn)，他們平均每天工作8-12小時(shí)，在雙11這樣的高峰期甚至達(dá)到了每天16小時(shí)，相當(dāng)辛苦。由于高強(qiáng)的勞動(dòng)，從業(yè)人員不同程度的存在身體勞累，有一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，45.4%的人頸椎、43.48%的人腰部、36.3%的人腸胃不適，還有23.22%的人反映肩部有問題。另外，近年來，外賣騎手的交通事故率呈上升趨勢(shì)。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì):外賣騎手的交通事故率很高，有60%以上的騎手發(fā)生過交通事故!而因交通事故死亡的騎手也時(shí)有發(fā)生。
所以無論是快遞也好，還是外賣也罷，作為效率為王、成本制勝的綜合性行業(yè)，更快的配送速度對(duì)于物流業(yè)的生存發(fā)展至關(guān)重要。但同時(shí)也要科學(xué)把握好“快”，那種有違科學(xué)的快、盲目攀比的快，并不是消費(fèi)者所奢求，更不應(yīng)該是快遞企業(yè)的追求。
對(duì)于物流從業(yè)人員，我們也要適時(shí)按下“減速鍵”，不能讓他們倒在“更快”的路上。對(duì)于他們，各方要多一些人文關(guān)懷，大眾多一些包容，少按一些“催單”鍵、讓他們少一些慌亂，多方形成合力，才能徹底扭轉(zhuǎn)外賣騎手屢屢上演“生死時(shí)速”的亂象。
