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- 編輯：王鵬
- 時(shí)間：2023-12-08 20:11:24
12月7日至8日，連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道二期工程舉行竣工驗(yàn)收會(huì)議。這意味著，歷經(jīng)14年奮戰(zhàn)，30萬(wàn)噸級(jí)航道建設(shè)即將畫上圓滿句號(hào)。
70.5公里，這是一個(gè)標(biāo)注歷史的長(zhǎng)度。江蘇首條30萬(wàn)噸級(jí)深水航道，也是我國(guó)乃至世界上在開敞海岸淤泥質(zhì)淺灘建成投用的等級(jí)最高的人工深水航道。意義“空前”是不容置疑的。
14年，這是一個(gè)逐夢(mèng)、圓夢(mèng)的跨度。連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道建設(shè)指揮部向港城人民交出了一份完美的答卷。
30萬(wàn)噸級(jí)航道承載連云港港向深水大港轉(zhuǎn)變的使命，完成了無(wú)數(shù)港航人的夙愿。它，見證了江蘇沿海開發(fā)的激昂步伐，暢通了“一帶一路”海上運(yùn)輸大通道。
在聚光燈下，這座宏偉工程已然是榮耀滿身，但同樣不能被忽視的，是建設(shè)團(tuán)隊(duì)的智慧和汗水。
前期研究 工程挑戰(zhàn)史無(wú)前例
14年前，當(dāng)徐圩人帶著外地客商遙指海上，說(shuō)遠(yuǎn)處就是未來(lái)的徐圩港時(shí)，回應(yīng)他們的只有聲聲海潮。潮起，是一片茫茫無(wú)邊的大海；潮落，是僅露出海面的一點(diǎn)點(diǎn)鹽灘。
潮起潮落，歲月如歌。14年后，汽笛長(zhǎng)鳴、巨輪出港，這片廣袤沉寂的灘涂早已華麗蝶變，成為連云港市最大的工業(yè)經(jīng)濟(jì)板塊，潛力可期的深水大港正邁向港產(chǎn)聯(lián)動(dòng)的世界一流石化基地。
14年奮斗，深水大港夢(mèng)圓。往事如煙，這個(gè)夢(mèng)想，其實(shí)肇始于上個(gè)世紀(jì)。
改革開放后，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展促進(jìn)了海運(yùn)事業(yè)的不斷擴(kuò)張，以港口為依托的出口加工業(yè)和重化工產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，集裝箱、煤炭、礦石、原油、液體化工品等港口貨物吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)，為降低海運(yùn)成本，船舶大型化、件雜貨集裝箱化、散雜貨專業(yè)化的需求愈發(fā)旺盛，這對(duì)港口及航道規(guī)模、等級(jí)都提出了更高的要求。
早在20世紀(jì)70年代，科研人員就已通過(guò)長(zhǎng)達(dá)16年的研究與實(shí)驗(yàn)，對(duì)連云港能否在淤泥質(zhì)海岸上建設(shè)深水大港得出了“泥沙來(lái)源枯竭、沖淤平衡、略有沖刷”的科學(xué)結(jié)論，但后來(lái)因有兩名學(xué)者提出在災(zāi)難天氣中航道會(huì)有堵塞的可能，對(duì)連云港深水大港建設(shè)提出質(zhì)疑，導(dǎo)致計(jì)劃擱淺多年。
直到21世紀(jì)初，連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道建設(shè)躍上了省、市政府的議事日程。
2009年6月10日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過(guò)《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，連云港發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略，并被賦予牽引江蘇沿海開發(fā)、促進(jìn)國(guó)家東中西區(qū)域共同發(fā)展的重任，正式拉開了連云港以“一體兩翼”為構(gòu)架的大開發(fā)、大建設(shè)序幕。江蘇省委省政府提出舉全省之力支持連云港發(fā)展，交通運(yùn)輸部對(duì)連云港發(fā)展也給予特別支持，將30萬(wàn)噸級(jí)航道工程作為加快連云港發(fā)展的戰(zhàn)略要點(diǎn)著力推進(jìn)。
然而，能為與有為之間，依然隔著鴻溝。連云港位于黃海之濱，擁有典型的開敞式淺灘淤泥質(zhì)海岸，在這樣的地理?xiàng)l件下要修建一個(gè)總投資超百億元的航道工程，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、規(guī)模大，可想而知自然條件及工程技術(shù)何等復(fù)雜。
為實(shí)現(xiàn)“挖得出、穩(wěn)得住、用得起”的建設(shè)目標(biāo)，江蘇省交通運(yùn)輸廳和連云港市聯(lián)合組織國(guó)內(nèi)數(shù)十個(gè)設(shè)計(jì)咨詢與科研單位，并聘請(qǐng)20多位國(guó)內(nèi)知名專家，對(duì)該工程的建設(shè)必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性進(jìn)行了歷時(shí)4年的科學(xué)研究與論證，最終對(duì)連云港能否建設(shè)深水航道給出了肯定的答案，沖破了“連云港不能建設(shè)深水大港”的禁錮。
同年，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)航道項(xiàng)目建議書，同意連云港建設(shè)30萬(wàn)噸級(jí)航道。該航道呈“人”字形布局，連接連云港區(qū)和徐圩港區(qū)，按“一次立項(xiàng)、分期實(shí)施”的原則，先期實(shí)施30萬(wàn)噸級(jí)航道一期工程。
四個(gè)“第一” 開創(chuàng)性建設(shè)顯真章
航道是港口的“咽喉”，決定了港口的通過(guò)能力、服務(wù)能力和發(fā)展程度。如何將江蘇省沿海開發(fā)的“牛鼻子”工程，也是連云港發(fā)展的生命線工程，更是國(guó)家重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建好，對(duì)所有港航建設(shè)者是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。
面對(duì)前進(jìn)道路上不斷出現(xiàn)的困難，躺平?jīng)]有出路，等待沒有前途，唯有敢字當(dāng)頭，負(fù)重前行。
2009年9月，30萬(wàn)噸級(jí)航道先導(dǎo)試挖工程開始實(shí)施。2011年3月，一期工程正式開工。一期工程主要建設(shè)連云港區(qū)25萬(wàn)噸級(jí)航道和徐圩港區(qū)10萬(wàn)噸級(jí)航道及配套圍堤等。2012年6月，連云港區(qū)25萬(wàn)噸級(jí)航道建成，是年12月9日開通使用。2013年7月，徐圩港區(qū)10萬(wàn)噸級(jí)航道完工，是年12月17日開通使用。
連云港區(qū)25萬(wàn)噸級(jí)航道可滿足25萬(wàn)噸級(jí)散貨船乘潮單向通航、7萬(wàn)噸級(jí)以下船舶全潮雙向通航要求；徐圩港區(qū)10萬(wàn)噸級(jí)航道可滿足10萬(wàn)噸級(jí)散貨船乘潮單向通航要求。
總長(zhǎng)17.6公里的配套圍堤建成投入使用，使連云港區(qū)和徐圩港區(qū)增添兩處泥土吹填區(qū)，約9000萬(wàn)方疏泥土吹填成陸地，不僅減少了環(huán)境污染，也使港口增加了約9平方公里的寶貴陸域，為連云港區(qū)和徐圩港區(qū)未來(lái)發(fā)展預(yù)留了空間。
2016年4月13日，連云港30萬(wàn)噸級(jí)航道一期工程通過(guò)竣工驗(yàn)收。
可時(shí)間不長(zhǎng)，隨著港口快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)外航線和到港大船數(shù)量日益增長(zhǎng)，為滿足港口生產(chǎn)發(fā)展需要，進(jìn)一步提升航道硬核支撐已勢(shì)在必行。連云港市迅速啟動(dòng)了新一輪航道建設(shè)。
2016年12月，連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道二期工程項(xiàng)目工可獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)同意。2017年6月，工程初步設(shè)計(jì)方案獲交通運(yùn)輸部批復(fù)同意。2017年10月18日，30萬(wàn)噸級(jí)航道二期工程正式開工。二期工程主要是在一期工程基礎(chǔ)上對(duì)航道進(jìn)行增深、拓寬，使連云港區(qū)、徐圩港區(qū)的航道等級(jí)提升至30萬(wàn)噸級(jí)，并建設(shè)與之配套的圍堤、錨地等。
2020年底，連云港區(qū)航道疏浚和配套圍堤、錨地工程陸續(xù)建成并通過(guò)交工驗(yàn)收。2022年8月17日，徐圩30萬(wàn)噸級(jí)航道通過(guò)交工驗(yàn)收。2022年9月17日零時(shí)起，連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道全線開通使用。
至此，連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道的外航道外段能滿足30萬(wàn)噸級(jí)散貨船和油船乘潮單向通航要求，外航道內(nèi)段能滿足30萬(wàn)噸級(jí)散貨船乘潮單向通航要求，徐圩航道能滿足30萬(wàn)噸級(jí)油船乘潮單向通航要求。在開港89年后，連云港港口終于從淺水邁向了深藍(lán)，成功進(jìn)入國(guó)際深水大港行列。
一串串?dāng)?shù)字，背后飽含全體建設(shè)者付出的智慧和心血。
作為開敞海域淤泥質(zhì)淺灘深水航道的典型工程，30萬(wàn)噸級(jí)航道工程開創(chuàng)了航道等級(jí)最高、開挖厚度最大、開挖航道里程最長(zhǎng)、疏浚量最大四個(gè)世界第一。
廣大科研技術(shù)人員通過(guò)研究基本解決了海床性質(zhì)及岸灘穩(wěn)定性、水動(dòng)力泥沙條件、航道回淤、航道選線、航行安全性等主要技術(shù)問題，不僅為連云港港航道后續(xù)研究設(shè)計(jì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也為我國(guó)開敞海域淤泥質(zhì)淺灘“淺水深用”建港提供有力的技術(shù)支撐。
指揮部依托30萬(wàn)噸級(jí)航道一期工程建設(shè)開展的關(guān)鍵技術(shù)研究課題被列入國(guó)家863計(jì)劃，取得了一系列創(chuàng)新性成果，經(jīng)鑒定總體達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平。依托30萬(wàn)噸級(jí)航道二期工程，開展了江蘇省交通運(yùn)輸科技項(xiàng)目“連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道二期工程科技示范工程”建設(shè)。在轉(zhuǎn)化應(yīng)用30萬(wàn)噸級(jí)航道一期工程和徐圩港區(qū)防波堤工程科技成果的基礎(chǔ)上，開展大量的深化研究和同步應(yīng)用，同時(shí)研發(fā)形成新型桶式基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的BIM技術(shù)。
行駛在徐圩新區(qū)的堤道上，抬眼望去，銀色、藍(lán)色、棕色的管道緊密排列，上下縱橫，將海洋分割成不同的方形區(qū)域，白色的海鳥不時(shí)在遠(yuǎn)處的海面上飛翔。大船?？吭诖a頭邊，通過(guò)縱深穿越整個(gè)園區(qū)的管廊，油、氣等大批大宗原料無(wú)需多余人力，便可自動(dòng)從碼頭卸運(yùn)后輸送至煉化工廠的罐區(qū)。這里幾乎沒有工人的身影，卻無(wú)時(shí)無(wú)刻不在高效產(chǎn)出化工產(chǎn)品，為廣大人民群眾的美好生活貢獻(xiàn)著石化力量。
30萬(wàn)噸級(jí)航道的開通使用，從根本上提升了連云港港的功能，穩(wěn)固了連云港港國(guó)際樞紐港的地位，為重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落戶連云港市創(chuàng)造了先決條件，對(duì)布局原油儲(chǔ)備和重化工產(chǎn)業(yè)、優(yōu)化區(qū)域投資環(huán)境等都具有十分重要的戰(zhàn)略意義。同時(shí)，在服務(wù)國(guó)家東中西區(qū)域合作示范區(qū)，支撐江蘇省沿海開發(fā)戰(zhàn)略，促進(jìn)江蘇省“一帶一路”交匯點(diǎn)和自貿(mào)區(qū)建設(shè)，帶動(dòng)我國(guó)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上起到極其重要的作用。
在徐圩新區(qū)，盛虹煉化碼頭自30萬(wàn)噸級(jí)航道正式通航后，于2022年10月9日成功接卸江蘇省首艘30萬(wàn)噸級(jí)原油船舶“遠(yuǎn)金湖”輪，加快實(shí)現(xiàn)了盛虹煉化一體化項(xiàng)目原料進(jìn)口通道的全面貫通，原料從港口到倉(cāng)儲(chǔ)罐區(qū)再到生產(chǎn)裝置，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。截至目前，盛虹煉化碼頭已順利接卸原油船82艘次，其中30萬(wàn)噸級(jí)原油船49艘次，累計(jì)原油吞吐量達(dá)1600萬(wàn)噸。
安全、平穩(wěn)、高效的輸送運(yùn)行，大幅度降低了企業(yè)物流成本，為盛虹打造世界級(jí)新能源新材料產(chǎn)業(yè)集群提供強(qiáng)有力支撐。30萬(wàn)噸級(jí)航道建成后，服務(wù)保障了臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，徐圩新區(qū)港產(chǎn)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)顯著加強(qiáng)。
近年來(lái)，徐圩港區(qū)不斷完善功能建設(shè)，提升服務(wù)水平。在高等級(jí)航道、高標(biāo)準(zhǔn)港口的助力下，連云港石化產(chǎn)業(yè)基地躋身2023全國(guó)高質(zhì)量發(fā)展化工園區(qū)第14位，今年前10個(gè)月，新區(qū)完成固定資產(chǎn)投資376.7億元，其中工業(yè)投資264.9億元；實(shí)現(xiàn)規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值1478.2億元，同比增長(zhǎng)161.9%，工業(yè)增加值增速207%；工業(yè)應(yīng)稅銷售收入1431.4億元，同比增長(zhǎng)168.2%。
爭(zhēng)取更大作為，需要更大平臺(tái)。下一步，徐圩新區(qū)將繼續(xù)以增強(qiáng)臨港重大產(chǎn)業(yè)服務(wù)能力為核心，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)與萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群相匹配的產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)型示范大港。
30萬(wàn)噸級(jí)航道工程建設(shè)涉及工程管理、施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、科研、檢測(cè)監(jiān)測(cè)等方方面面，全體建設(shè)者們?nèi)f眾一心，勇往直前，做到建設(shè)全過(guò)程安全環(huán)保、質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)、科技創(chuàng)新、檔案齊全、投資節(jié)省、廉政無(wú)事故，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著。
有了深水航道助力，東方大港在“大港大船”時(shí)代顯得愈發(fā)自信和從容——
今年3月，中遠(yuǎn)海運(yùn)所屬“中海韶華”輪安全靠泊連云港主港區(qū)88號(hào)泊位。該輪運(yùn)載鐵礦砂約30.85萬(wàn)噸，進(jìn)港吃水22.08米，創(chuàng)下連云港港自1933年開港以來(lái)散貨船最大吃水紀(jì)錄。
11月，“馬蘭達(dá)娜”輪安全靠泊徐圩港區(qū)171號(hào)泊位。該輪長(zhǎng)329米，寬60米，全船載原油約32.09萬(wàn)噸，進(jìn)港吃水21.55米，打破了連云港超級(jí)油輪進(jìn)港船舶最大吃水紀(jì)錄……
值得一提的是，30萬(wàn)噸級(jí)航道工程開通使用后，經(jīng)歷過(guò)臺(tái)風(fēng)數(shù)次侵襲，但均安然無(wú)恙，徹底擊碎了曾經(jīng)扣在連云港港頭上幾十年的“航道經(jīng)不起一場(chǎng)災(zāi)難性的風(fēng)浪襲擊”的謬論，進(jìn)一步證實(shí)了連云港區(qū)及徐圩港區(qū)航道不存在臺(tái)風(fēng)驟淤礙航風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)論斷。
大海在澎湃，歲月在流淌。
14年來(lái)，很多人都在為這項(xiàng)工程默默付出，一個(gè)個(gè)鮮活的人物助推港口和產(chǎn)業(yè)騰飛。30萬(wàn)噸級(jí)航道建設(shè)指揮部榮獲市委市政府表彰的特殊貢獻(xiàn)獎(jiǎng)和重大貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，多次被評(píng)為重大事項(xiàng)推進(jìn)先進(jìn)單位；多次榮獲江蘇省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀、江蘇省“工人先鋒號(hào)”；榮獲全國(guó)“工人先鋒號(hào)”、“江蘇省交通建設(shè)有功集體”等榮譽(yù)。
一項(xiàng)項(xiàng)榮譽(yù)都是對(duì)每一位工程建設(shè)者的肯定和贊譽(yù)，是對(duì)他們付出心血的回饋。
耕海圖強(qiáng)十四載，如日東升再起航。隨著30萬(wàn)噸級(jí)航道二期工程竣工驗(yàn)收，標(biāo)志著30萬(wàn)噸級(jí)航道工程進(jìn)入正常運(yùn)行管理、全面發(fā)揮效益的新階段。下一步，連云港市將高度重視并加強(qiáng)航道回淤觀測(cè)，切實(shí)保障航道的維護(hù)管理工作，對(duì)航道適時(shí)進(jìn)行維護(hù)性疏浚，確保船舶通航安全。
